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皇冠回归但它的过去却是无数80后的回忆_车家号_发现车生活_汽车

发布日期:2022-07-25 22:16   来源:未知   阅读:

  ”这部车,不管是老一辈人还是这一代的年轻车友,最先想到的想必都是那台车头悬挂着皇冠车标,在丰田车系中最负盛名的高级轿车,饱含着经典、情怀乃至传奇。在国内的中大型轿车市场上,皇冠也曾占据着举足轻重的地位。不过,这部传奇般的车型,却在2020年4月之后,暂时向我们说了告别。

  暂别中国市场一年多之后,在今年的7月15日,一汽丰田正式宣布“皇冠”回归,意味着“皇冠”又能买到了。

  然而,新“皇冠”却转型到时下流行的SUV车型,而对于曾经庄重优雅的轿车,似乎永远停留在过去了。00后、10后将很难感受到这款车在中国的辉煌,

  在官方的记载中,虽说在1964年就有第二代的皇冠出口至国内,并在当年广交会上亮相,不过其数量并不多。直到1973年,得益于中日刚刚建交的背景以及广交会接待用车的需求,第四代皇冠因缘获得首批200台的订单,被用作广交会的接待用车。因此,许多老一辈人对于皇冠的印象,也从这一代车型开始。

  第四代皇冠的造型设计受当时的美系车影响颇深,车头运用大量镀铬修饰,极为大方气派,内饰也使用了舒适宽大的座椅,这也是当时人们对日系豪华轿车的深刻印象。第四代皇冠距今虽已经将近50年,不过因其引进数量较多,仍有少数几台得以保存至今,供世人回味那段时光。

  虽说第四代皇冠被批量引进至国内,但第五、六代车型却“断档”了,最终引进的数量就很少,能存活至今的绝对是“稀世珍宝”。而到了80年代,为响应改革开放后的巨大市场需求,皇冠又开始较大批量正式进入国内,仅1985年一年就进口了17000余台,数量可谓相当庞大。此时正值皇冠发展到第七代车型(S120系列),所以第七代车型跟国人见面。

  我国进口的第七代皇冠大多为搭载2.8升5M-E型直列六缸化油器发动机的四门轿车,型号为MS122,配置则多为Super Saloon级别,生活在那个年代的人们也因此多称呼这代皇冠为“大超”。

  除此之外另有少量高配Royal Saloon级别车型以及柴油型号(代号为LS120)被进口至国内。

  80年代中期,许多日系车大量出口至国内,在高级轿车领域除皇冠外也有日产公爵、马自达929等车型与之相竞争,不过皇冠凭借着气派的外观、扎实的产品力,得以迅速占领我国公、商务车领域,在北京、广州等地还与公爵一同作为高端出租车来使用。可以说,一代人心目中的“皇冠”印象就此奠定。

  得益于第七代皇冠的良好销售成绩及不错的口碑反响,在1987年,最新第八代车型也被同时引进。与第七代车型的方正设计不同,第八代皇冠在设计上则融合了更多柔和的线条,内饰保留了原有的舒适取向,但本土版及部分出口版的高配车型还装有液晶仪表,相当前卫。另外,这代皇冠的另一项超前配置便是自动摆风出风口,无论在当时还是现在,都是极为罕见的一项配置。

  1991年8月,第八代皇冠迎来了大幅改款,底盘结构虽未有过多改变,但车身造型则经过了重新设计,较前期型更为大气端庄,改款的第八代皇冠也同步正式引进至国内,数量最多的版本为搭载3.0升直列六缸2JZ-GE型电喷的车型,并搭配五速手动及四速自动变速箱,代号为JZS133,许多人都将改款后的第八代皇冠称之为“皇冠133”(下文一并使用此代称)。

  得益于独特的豪华感设计以及皇冠的优良口碑,皇冠133获得了极大量的中大型企业以及公务用车订单,销量一举超越第七代皇冠以及第八代前期车型,获得了空前成功,成为历来市场上保有量最大的进口皇冠车型。

  也因此,直至90年代末期,皇冠在大多数人心目中一直是日本高端轿车的代名词,一代又一代人的“皇冠情怀”,也是从这一款车型开始。时至今日,仍有不少老车爱好者选择皇冠133作为自己的座驾。

  时光流转至2005年,此时国内的轿车市场进入了高增长阶段,而豪华轿车市场的霸主则早已更替为源自德国的奥迪A6L,而作为进口车时期的霸主丰田则并未善罢甘休,于此时正式导入了第12代皇冠进行国产,试图与A6L直面竞争。

  所以在2005年3月,一汽丰田引入第12代皇冠,这是第一款国产的皇冠。它原封不动地引入了日规皇冠Royal版的造型和内饰设计,可谓是“原汁原味”。另外,一汽丰田的天津工厂还是除了日本爱知工厂外,唯一在海外生产第12代皇冠的生产基地。

  然而,虽然日规车型上带有直喷技术的3.0L发动(3GR-FSE),但国产版却是一台取消直喷技术的3.0L自吸V6发动机,日规车型的主动转向大灯和夜视系统也没能出现在国产皇冠的配置单上,但即便如此,国产第12代皇冠还是获得了极大成功,在销量上击败了奥迪A6L,这就是所谓的“出道即巅峰”。即使放到今天,12代皇冠也被不少人所追捧,二手车市保值率居高不下。

  鉴于国产12代皇冠的大获成功,丰田又国产了第13代车型。但不同的是,这代基于Majesta车型打造的皇冠加入更多中国本土元素,跟日规有较多不同。中期改款后就更明显了,几乎采用完全本土化的设计,可惜市场反应并不太理想。

  尽管如此,第14代皇冠依然引入,同样基于Majesta车型打造,以应对纷纷加长轴距的竞争对手,此外丰田还希望吸引年轻化的用户群体,试图兼顾原有的客户层和新兴用户,但丰田却在Majesta版车型的基础上换了一个更运动、年轻化的中国版前脸,只是从实际市场反响来看,效果也不理想。

  虽然丰田先于日本市场两个月将代号为8AR-FTS的2.0T四缸发动机引入国产皇冠中,不过在更强大的德系对手奥迪A4L、宝马3系等打压下,皇冠的颓势日益显著,在产品末期时,皇冠的销量甚至低至每月几百台,甚是唏嘘。

  苦苦挣扎5年后,在2020年4月28日晚,最后一辆皇冠进入焊装车间后,历经15年共3代车型的变迁,总共生产了483679台的国产丰田皇冠车型正式宣告停产。

  在经历了短暂的告别之后,“皇冠”二字终于重回国内车坛,只不过它已不再代表着大家记忆中的那款日系标志性的豪华轿车,而是成为了家族的高端子品牌。展望车市,前有梅赛德斯-奔驰“迈巴赫”以及别克“艾维亚”品牌的成功,如今以这种形式回归也许是皇冠最好的选择。回首皇冠在中国市场的光辉历程,虽然它已然成为一个子品牌,